Vadovaujantis LASF Ralio komiteto posėdžio protokolu Nr.15 (2016-12-22)  , skelbiamas paraiškų „Organizatoriaus licencijai gauti“ priėmimas dėl Lietuvos ralio čempionato 3 (data 2017-06-23/24) ir 4 (2017-08-3/5) etapo.

Paraiškas LASF tikrieji nariai gali teikti nuo 2016-12-23 iki 2016-12-28 d. 12 val. el.paštu renata.burbuliene@lasf.lt arba LASF buveinės adresu.

Gruodžio 21 d. vykusiame Lietuvos automobilių sporto federacijos (LASF) Tarybos posėdyje išrinktas laikinasis ralio komiteto pirmininkas, kuriuo tapo LASF Tarybos narys Gintautas Firantas. Taip pat išrinkti ir laikinieji ralio komiteto nariai. Šis LASF ralio komitetas eis pareigas iki LASF tikrųjų narių suvažiavimo 2017 kovo 25 d.

Praėjusią savaitę Lietuvos automobilių sporto federacijos (LASF) ralio komitetas pateikė atsistatydinimo pareiškimus, sulaukęs dalies LASF narių ir lenktynininkų priekaištų dėl 2017-ųjų ralio, ralio sprinto reglamentų.

LASF Tarybos posėdyje buvo patvirtinti ralio komiteto pirmininko M. Simson ir komiteto narių: Justino Brokorio, Dainiaus Sviderskio, Manto Babensko, Ramūno Saučikovo prašymai atsistatydinti iš ralio komiteto pirmininko/narių pareigų.

Laikinojo ralio komiteto nariais išrinkti:

1. Mindaugas Varža
2. Tomas Savickas
3. Žilvinas Juršys
4. Žilvinas Sakalauskas
5. Vitalijus Plastininas
6. Donatas Liesis
7. Vaidotas Žala
8. Kastytis Torrau.

Pirmasis laikinojo ralio komiteto posėdis įvyko jau šiandien. Jame buvo nagrinėjamas 2017 m. Lietuvos automobilių ralio čempionato reglamento bei kalendoriaus pakeitimai.

Lietuvos automobilių sporto federacija (LASF) pristato vaizdo klipą, kuriuo nori parodyti visiems gerai žinomą automobilių sporto šaką – ralį, iš kitokios, retai rodomos pusės.

Prie šio video kūrimo dirbo media grupė, kurią koordinavo žinoma fotomenininkė Jurga Anusauskienė.

„Šiuo klipu norėjome atskleisti ir parodyti klasikinio ralio grožį ir vertę. Juk žmonės, kurie jame dalyvauja: lenktynininkai, šturmanai, techninis personalas, organizatoriai, į tai ką daro- investuoja gyvenimą. Iš to ir gimė šūkis „Ralis – tai gyvenimas“, – pasakojo J. Anusauskienė.

Fotomenininkė teigia, kad klipo scenarijų ir formatą padiktavo noras perteikti ne statistinę informaciją, o varžybų metu skriejančius automobilius, sportininkų emocijas ir tai, kokia svarbi yra pergalės kaina.

Anusauskienei antrina ir LASF generalinė sekretorė Renata Burbulienė.

„Sutinku, kad šis klipas – kitoks, nestandartinis, bet būtent dėl to jis ir yra toks atraktyvus.  Norėjome, kad vaizdo klipas apimtų visą ralio sezoną, tačiau dėl neįvykusio žiemos ralio ir kitų nesklandumų sezono eigoje, turėjome pasitenkinti tik labai ribotu medžiagos kiekiu. Šio klipo tikslas, kaip ir minėjo Jurga, nebuvo sezono apžvalga, tai – reprezentacinis klipas. Įprastai žmonės tikisi standartinių ir aiškių elementų tokiuose klipuose: sportininko ir technikos. Fotomenininkė J.Anusauskienė į visą tai pažvelgė kitu kampu- atrado dažnai plika akimi nematomus ir ausimi negirdimus dalykus. Manau, kad idėja pristatyti klipą per sulėtinto filmo prizmę pasiteisino.“, – mintimis dalinosi R. Burbulienė.

Pasak LASF generalinės sekretorės, žmonės paprastai nesusimąsto apie tai, kas vyksta  tiksint ralio milisekundėms. Ne visada sugebama įvertinti ir stulbinamą Lietuvos peizažą ir tai, kad čempionatų metu visi dalyviai ir žiūrovai tarsi yra svečiuose pas gamtą, kuri dažnai lenktynininkams „pakiša koją“ savo reiškiniais: atlydžiu, liūtimis ar sausra. Todėl klipu buvo siekiama  ne tik atskleisti įprastai nepastebimas gamtos detales, bet ir leisti išgirsti tikrąją ralio „simfoniją“ –  bėgių perjungimo ritmus, variklių gausmą, žvyro girgždesį ar šturmano stenogramos „eiles“.

„Šis vaizdo klipas parodo sinergiją, dinamiką ir visų ralio dedamųjų sąveiką. Ateityje turime planų nestandartiškai pažvelgti ir į kitas autosporto šakas“, –  teigė R. Burbulienė.

Lietuvos automobilių sportas žengė dar vieną žingsnį pirmyn ir oficialiai sudarė visas sąlygas Švedijoje gaminamiems „Mitsubishi Mirage R5“ lenktyniniams automobiliams dalyvauti Lietuvos ralyje. Šiandien Lietuva tampa ketvirtąja šalimi Europoje po Didžiosios Britanijos, Švedijos ir Suomijos ir vienuolikta pasaulyje, pripažinusia tokį automobilį kaip lygiavertį tarptautinei R5 klasei. Šis bendradarbiavimas reiškia, kad nuo šiol „Mitsubishi Mirage R5“ Lietuvos ralio čempionate laikomas tarptautinės klasės R5 analogu.

2017 metų Lietuvos ralio reglamente įvedama nauja klasė – R5LT. Pirmuoju tokiu automobiliu tampa Švedijoje įsikūrusios „Mpart AB“ kompanijos gaminamas „Mitsubishi Mirage R5“. Nuo kitų privačių iniciatyvų šis automobilis skiriasi tuo, kad nors jis dar laukia tarptautinės automobilių sporto federacijos (FIA) pripažinimo, jis vienintelis turi profesionalią homologacijos (aprobavimo) knygą. Dėl savo patrauklesnės kainos šis automobilis yra vienas iš geriausių pasirinkimų tiems, kas nori konkurencingai dalyvauti tiek nacionaliniame čempionate, tiek ir tarptautinėse varžybose.

Automobilio istorija prasidėjo nedideliame Švedijos mieste Erebru (Örebro), esančio maždaug dvi valandos kelio į vakarus nuo Stokholmo. Pagrindinis projekto iniciatorius – Tomas Wengas, talentingas inžinierius bei „Mpart AB“ savininkas. Anksčiau jis savo šalyje atstovavo garsią kompaniją „Ralliart“ bei aptarnavo bei varžyboms ruošė „Mitsubishi“ markės automobilius. Supratęs, kad pastarųjų erai ralyje ateina pabaiga ir dalis jo klientų gali pasitraukti iš ralio drauge su šia marke, jis pirmuosius brėžinius nubraižė maždaug prieš trejus metus nuo dabar. Kas iš pradžių turėjo būti ant pasaulio ralio automobilio bazės kuriama RRC (regioninis ralio automobilis) klasės technika, atsižvelgęs į prasidėjusį pasaulinį R5 klasės bumą, jo kūrėjas taip pat nusprendė pasukti šiuo keliu. Tokia strategija pasitvirtino su kaupu – greitai išpopuliarėjusiems gimtojoje Švedijoje, užsakymų šiems automobiliams jau sulaukta iš viso pasaulio. Šiuo metu T. Wengo komanda aktyviai testuoja ir populiarina savo kūrinį net tolimojoje Malaizijoje. Dabar jau galima teigti, jog bandymai pasiteisino – automobilio tempas ir patikimumas pateisino lūkesčius.

Nors pasaulyje egzistuoja ir didesnis spektras nedidelių gamintojų projektų, tačiau šis automobilis yra išskirtinis. Jo gamintojai siekia gauti tarptautinę FIA homologaciją ir tam yra paruošę išsamią homologacijos knygą. Tokias pačias knygas turi kiekvienas didžiųjų gamintojų sukurtas automobilis, kuriam oficialiai suteikiama teisė dalyvauti visuose ralio čempionatuose tarptautiniu mastu. Šiuo atveju Lietuva, išreikšdama palaikymą švedų darbo rezultatui, didžiuojasi, kad gali prisidėti prie šio tikslo įgyvendinimo.

Nors iki šiol nacionaliniame ralyje tarp visais ratais varančiųjų automobilių savo kiekybe dominuoja „Mitsubishi“ ir „Subaru“ sportiniai keturių durų sedanai, tačiau jų gamyba jau baigta. Po kelerių metų bus praėjęs ir jų homologacijos terminas. Todėl ralio ateitis visais ratais varančiųjų kategorijoje neabejotinai priklauso kompaktiškesnei R5 klasei. Tokie gamintojai kaip „Ford“, „Citroen“, „Peugeot“, „Škoda“, o visai greitai – ir „Hyundai“ bei „Volkswagen“ nuolat didina konkurenciją rinkoje. Nereikia būti ekonomikos ekspertu, kad suprastum, jog šis procesas kuo toliau, tuo labiau mažina šios technikos kainą. Prie jų prisijungiant ir lokalioms privačioms kompanijoms, tokioms kaip švedų „Mpart AB“, automobilių kaina tikėtina, jog dar labiau kris. Todėl kelerių metų perspektyvoje Lietuvoje tokių automobilių išvysime kur kas daugiau.

O kol kas realiausia alternatyva R5 automobiliams Lietuvoje – tai nacionalinė L8 klasė. Jau 2014 metų pabaigoje buvo numatyta, kad R5 ir L8 technika lenktyniaus vienoje įskaitoje. Ši sistema išlieka nepakitusi iki šiol. Tačiau šiemet, skatinant R5 technikos atsiradimą, jai suteikta privilegija – atskira papildoma įskaita.

LASF Ralio komitetas yra atsakingas už ralio sporto šakos vystymo strategiją Lietuvoje. Komitetas yra suburtas iš įvairių sričių specialistų, yra savanoriškas bei dirbantis visuomeniniais pagrindais.

Daugiau informacijos apie švedų „Mitsubishi Mirage R5“: www.mitsubishir5.com